Como un componente importante del sistema de combustible del motor, el rendimiento de los inyectores de combustible afecta directamente a la eficiencia de combustión y la potencia de salida del motor. Sin embargo, debido a varias razones, los inyectores de combustible pueden experimentar varios malfuncionamientos durante su uso. Este artículo tiene como objetivo introducir algunos fallos comunes de inyectores de combustible y sus soluciones, ayudándole a entender mejor y abordar estos desafíos.

1. Causa del mal funcionamiento
Si no hay inyección de combustible suficiente o ninguna durante el uso del inyector de combustible, puede deberse a las siguientes razones: la válvula de aguja del inyector de combustible está demasiado ajustada con el cuerpo de la válvula o está atascada por la suciedad, lo que da como resultado una disminución en la sección de salida de aceite e inyección de combustible insuficiente o ninguna. Además, los depósitos de carbono en el inyector de combustible bloquean o bloquean parcialmente los orificios de inyección, reduciendo aún más la cantidad de inyección de combustible. El muelle regulador de presión del inyector de combustible tiene una elasticidad excesiva, haciendo que la presión de la bomba de inyección de combustible no pueda abrir la válvula de aguja o solo pueda abrir una pequeña parte, y luego cerrarse inmediatamente, lo que resulta en una inyección de combustible insuficiente. La propia bomba de inyección de combustible tiene un mal funcionamiento, tal como no bombear aceite o bombear demasiado poco aceite, lo que hace que la presión del aceite no pueda superar la presión del muelle regulador de presión, lo que resulta en una insuficiente o incapaz de abrir la válvula de aguja, lo que conduce a una inyección de combustible insuficiente o incluso nula.

método de tratamiento
El problema de inyección insuficiente de combustible se puede resolver eliminando la suciedad, reemplazando las partes dañadas, ajustando el muelle regulador de presión, reparando o reemplazando la bomba de inyección de combustible y otros métodos. El método específico incluye comprobar el movimiento entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula, eliminar la suciedad y asegurarse de que el rociador está en buenas condiciones antes de continuar su uso; De lo contrario, las piezas nuevas deben ser reemplazadas. Mientras tanto, preste atención a vaciar el gas en la tubería. Limpia el inyector de combustible con depósitos de carbono y observa la suavidad de la boquilla. Si todavía no es liso, reemplazalo por una nueva pieza. Ajuste la presión del muelle regulador de presión del inyector de combustible, observe el rociador y decida si reemplazar el muelle. Repara o reemplaza las partes dañadas de la bomba de inyección de combustible para asegurar su bombeo normal de combustible.

2. Causa del mal funcionamiento:

Los problemas de fuga de aire y de fuga de aceite ocurren a menudo en vehículos que han sido reparados o mantenidos, principalmente relacionados con operaciones de instalación inadecuadas, tales como la forma cóncava de la placa de presión del inyector de combustible que no está instalada hacia abajo, el sesgo unilateral durante el apriete o no apriete uniformemente de acuerdo con el par especificado. Todos estos pueden causar deformación y desviación de la cabeza del inyector de combustible, lo que conduce a fugas de aire y fugas de aceite. Además, la limpieza incompleta de la suciedad o la sustitución de juntas y otros componentes que no cumplen con los requisitos también pueden causar tales fallos.


método de tratamiento
Al reinstalar el inyector de combustible, es necesario limpiar a fondo los depósitos de carbono en los orificios de instalación. La junta de cobre utilizada debe mantenerse plana y no puede reemplazarse por placas de amianto u otros materiales de junta para garantizar una buena disipación del calor y efecto de sellado. Si se requieren juntas de cobre de fabricación propia, deben procesarse con placas de cobre púrpura de acuerdo con el grosor especificado para asegurarse de que la distancia del inyector de combustible que sobresale del plano de la cabeza del cilindro cumpla con los requisitos técnicos. Tenga en cuenta que el espesor excesivo o insuficiente de las juntas de cobre puede afectar a la relación de compresión del cilindro.


3. Causa del mal funcionamiento
La falla de un tubo de retorno dañado es generalmente causada por un desgaste severo de la válvula de aguja o un mal ajuste entre el cuerpo de la válvula de aguja y el alojamiento del inyector, lo que puede aumentar significativamente el volumen de aceite de retorno del inyector, a veces incluso hasta 0,1-0,3 kg/h, lo que conduce a daños en el tubo de retorno.


método de tratamiento
Una vez que se encuentra que el tubo de aceite de retorno está dañado, debe reemplazarse inmediatamente y se debe asegurar el sellado durante la instalación para asegurar que el aceite de retorno pueda fluir sin problemas de nuevo al tanque de aceite. Además, si la tubería de retorno está conectada al filtro de diésel, debe instalarse una válvula unidireccional en su terminal para evitar que el diésel vuelva a fluir al inyector desde el filtro.

4. Causa del mal funcionamiento
La baja presión de inyección del inyector de combustible puede ser causada por varios factores. Los principales factores incluyen el aflojamiento del tornillo regulador de presión o tuerca de bloqueo del muelle regulador de presión, lo que conduce a una presión insuficiente o a la rotura del muelle regulador de presión; El espacio entre la parte de guía de la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula aumenta, causando fugas y afectando al efecto de sellado de la superficie del cono de la válvula de aguja; La superficie de contacto entre el inyector de combustible y el cuerpo de la válvula del inyector de combustible es desigual, lo que da como resultado una fuga de aceite y hace que el combustible de alta presión de la bomba de inyección de combustible libere presión; Y la presión de combustible insuficiente de la bomba de inyección de combustible conduce a una disminución de la presión de inyección de combustible.

método de tratamiento
Ante tales fallas, el primer paso en el mantenimiento es tratar las partes sueltas, es decir, aprietar el tornillo regulador de presión y la tuerca de bloqueo (que deben ajustarse después del apriete). Si el espacio entre el asiento de la válvula y la superficie de contacto de la carcasa del inyector se hace mayor o el sello no está apretado, y no puede mejorarse mediante molienda, entonces se debe considerar reemplazar el inyector o la carcasa para asegurar el sellado. Al mismo tiempo, se puede llevar a cabo una inspección en el probador de presión de inyección de combustible. Si se detecta alguna no conformidad, los componentes del inyector de combustible deben reemplazarse para aumentar la presión de suministro. Al ajustar, el punto de partida del puntero del manómetro debe tomarse como punto de referencia, y la tapa protectora debe bloquearse después del ajuste.

5. Causa del mal funcionamiento
El problema del goteo de aceite está generalmente estrechamente relacionado con la disminución del rendimiento de sellado. Durante el uso a largo plazo, el cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja puede dañarse debido al fuerte impacto de la válvula de aguja y la pulverización continua de aceite de alta presión, lo que resulta en arañazos o manchas, lo que puede conducir a un deterioro del efecto de sellado y causar goteo de aceite.

método de tratamiento
La característica prominente de este mal funcionamiento es que se emite humo blanco desde la tubería de escape, que luego se convierte en humo negro, mientras que la tubería de escape emite sonidos de explosión irregulares. Para resolver este problema, el inyector de combustible se puede desmontar y una pequeña cantidad de pasta de molienda fina de óxido de cromo se puede aplicar suavemente al cabezal de la válvula de aguja para molir finamente la superficie del cono. Después, limpiar a fondo con diesel e instalar de nuevo para las pruebas. Si el problema persiste, puede ser necesario reemplazar los componentes de la válvula de aguja por otros nuevos.

6. Causas y soluciones de malfunciones
El ángulo de avance de inyección de combustible es el ángulo en el que el cigüeñal gira entre el inicio de la inyección de combustible y el centro muerto superior del pistón. Su valor óptimo se determina mediante pruebas rigurosas a la velocidad nominal y el funcionamiento a carga completa del motor diésel. Este valor puede variar debido a las diferencias en la calidad del diesel y el estado real del motor. Las principales causas del mal funcionamiento son el ajuste inadecuado del tornillo de ajuste del cuerpo del rodillo de la bomba de inyección de combustible, el ajuste inadecuado del acoplamiento, el ajuste inadecuado de la presión de inyección de combustible del inyector y el cierre inadecuado de la válvula de salida de la bomba de inyección de combustible o la válvula de aguja del inyector. El método de manipulación incluye primero eliminar la falla de cierre suelto, y luego comprobar y ajustar el ángulo de avance de inyección de combustible. Esto generalmente implica comprobar y ajustar el tiempo de suministro de combustible del primer émbolo de cilindro, usándolo como referencia, y luego comprobar y ajustar los intervalos de tiempo de suministro de combustible de otros émbolos de cilindro uno por uno de acuerdo con la secuencia de trabajo del motor.


7. Causa del mal funcionamiento
El mal rendimiento de inyección puede conducir a problemas como la disminución de la potencia del motor y la velocidad del motor inestable. Esto generalmente está relacionado con factores tales como alta viscosidad del diésel, presión de inyección insuficiente, desgaste de orificios de inyección o partes de guía, deposición de carbono, ajuste inadecuado de muelles reguladores de presión, desgaste de caras extremas de muelles o disminución de la elasticidad.


método de tratamiento
Se requieren medidas completas de limpieza, mantenimiento y reajuste para que el inyector de combustible asegure su condición de trabajo normal.

8. Faltas y causas comunes
En los sistemas de inyección de combustible de ferrocarril común de alta presión, los inyectores electrónicos de combustible desempeñan un papel crucial. La calidad de su condición técnica afecta directamente al rendimiento general del sistema de suministro de combustible del motor diésel. Los fallos comunes de los inyectores de combustible incluyen inyección anormal o sin inyección, respuesta lenta a la inyección y no cumplimiento de la forma de inyección y el efecto de atomización. Estos fallos son a menudo causados por varios factores, tales como la quemadura de la bobina de válvula de solenoide de control del inyector de combustible, el desgaste de la válvula de solenoide, la válvula de aguja atascada, un mal sellado y el desgaste o bloqueo del orificio de inyección de combustible. Mientras tanto, las anomalías en el circuito de control o sus líneas de conexión del inyector de combustible también pueden afectar su funcionamiento normal.